Nằm trong khu vực kinh tế trọng điểm phía Bắc, Hải Phòng được xác định là cực tăng trưởng của vùng kinh tế động lực Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, là mắt xích quan trọng trong hai tuyến hành lang kinh tế với các địa phương phía Nam Trung Quốc.

Về ranh giới hành chính trong nước, phía Bắc Hải Phòng giáp tỉnh Quảng Ninh; phía Tây giáp tỉnh Hải Dương; phía Nam giáp tỉnh Thái Bình; phía Đông giáp biển khiến cho Hải Phòng nằm ở vị trí giao lưu thuận lợi với các tỉnh trong nước và quốc tế thông qua hệ thống giao thông đường bộ, đường sắt, đường biển, đường sông và đường hàng không.

Hải Phòng đang được biết đến như nơi hội tụ của những con đường huyết mạch vận chuyển các sản phẩm có xuất xứ từ thị trường các tỉnh phía Bắc Việt Nam ra với thị trường thế giới.

Thêm nữa, với vị trí quan trọng trong "hai hành lang, một vành đai kinh tế", thành phố Hải Phòng là địa phương cần và phải được ưu tiên đầu tư nhiều nhất để xây dựng hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông đủ năng lực cung cấp tất cả những dịch vụ vận tải khi các hành lang kinh tế chính thức đi vào hoạt động.

Do đó, việc đầu tư nâng cấp, xây dựng mới và cải tạo hệ thống giao thông vận tải (GTVT) Hải Phòng luôn được xem xét cẩn trọng, nhất là đầu tư nâng cấp cảng biển và hệ thống đường bộ của Hải Phòng trong thời gian qua chính là lời giải cho bài toán cơ sở hạ tầng GTVT thành phố Cảng.

Trong đó, vận tải đường bộ là khâu trọng yếu bởi sự kết nối các loại hình giao thông với nhau, về cơ bản vẫn phải phụ thuộc vào đường bộ. Hiện nay, ngành GTVT thành phố được giao quản lý 221 tuyến đường nội thành (tổng chiều dài 313 km), 170 km tỉnh lộ, 33 km quốc lộ, 141 km đường sông, 6 bến phà, 2 cầu phao và hàng chục cầu các loại...

Để phát triển hệ thống giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng an ninh, Sở GTVT TP Hải Phòng được UBND thành phố giao nhiệm vụ là đơn vị “đứng mũi chịu sào” trong việc đầu tư, nâng cấp toàn bộ hệ thống hạ tầng GTVT. Trong đó có nhiều dự án trọng điểm như đường trục qua KCN Đình Vũ, dự án phát triển giao thông đô thị, cao tôc mới Hà Nội - Hải Phòng...

Những năm gần đây, giao thông vận tải luôn đứng trước áp lực phải theo kịp, phục vụ đắc lực sự nghiệp phát triển kinh tế. Những yêu cầu trong tình hình mới đòi hỏi công tác quản lý nhà nước ở lĩnh vực này phải bao quát một lĩnh vực rộng hơn, thực tiễn đa dạng hơn nhưng cũng không kém phần phức tạp.

Từ vấn đề quy hoạch - phát triển mạng lưới giao thông đến đầu tư xây dựng, quản lý và vận hành hạ tầng giao thông, rồi quản lý con người và phương tiện vận tải. Thậm chí những biến động kinh tế - xã hội hàng ngày, hàng giờ như giá vật tư, giá xăng, giá cước... cũng tác động trực tiếp đến cuộc sống của người lao động trong ngành. Đơn cử như vấn đề trượt giá và giải phóng mặt bằng.

Trên thực tế, định mức được xây dựng theo đơn giá tiền lương tối thiểu tại thời điểm năm 2006 là 390 nghìn đồng, nay đã lên tới 650 nghìn đồng, và sẽ lên tiếp. Như năm 2009 vừa qua, Sở GTVT được giao thực hiện 12 dự án với tổng mức đầu tư là 301 tỷ đồng và 242 triệu USD, sau đó phải điều chỉnh theo mức trượt giá lên 344 tỷ đồng và 272 triệu USD.

Chưa kể dưới những tác động của suy giảm kinh tế năm 2008, thấy rõ nhất là khả năng huy động vốn của nhà đầu tư, nhà thầu bị ảnh hưởng nặng nề. Giá cả vật tư biến động thất thường cũng làm đau đầu những nhà quản lý cũng như các nhà thầu công trình giao thông. Công tác bồi thường GPMB một số dự án gặp khó khăn, phức tạp, đặc biệt là các dự án đi qua các khu dân cư đông đúc.

Mặc dù vậy, toàn ngành vẫn nỗ lực để đảm bảo các yếu tố chất lượng, tiến độ và hiệu quả sử dụng vốn. Về chất lượng các dự án, ngành GTVT đã thành lập các đoàn kiểm tra đột xuất (thành phần gồm Thanh tra Sở, các phòng chuyên môn) kiểm tra hiện trường thi công để kịp thời chấn chỉnh về biện pháp thi công và chỉnh sửa các sai sót trong quá trình thi công; quan tâm đến vấn đề an toàn thi công, đặc biệt là quá trình thi công các công trình cầu vược sông.

Đến nay, trong quá trình thi công trên toàn bộ các gói thầu của dự án chưa xảy ra các vấn đề mất an toàn lớn. Về tiến độ, thường xuyên đôn đốc nhà thầu huy động tối đa nhân lực, máy móc thiết bị, tranh thủ thời gian triển khai thêm các mũi thi công, rút ngắn thời gian thi công các công trình. Các tuyến đường được giao nhiệm vụ quản lý theo phân cấp luôn được bảo dưỡng, sửa chữa thường xuyên, đảm bảo giao thông thông suốt.

Đến nay, bằng các nguồn vốn từ ngân sách Trung ương cùng các nguồn tín dụng do Nhà nước bảo lãnh, TP Hải Phòng đã tạo điều kiện phối hợp với Bộ GTVT tập trung đầu tư xây dựng, cải tạo, nâng cấp hệ thống cảng biển Hải Phòng.

Tổng chi phí cho 2 giai đoạn đầu tư nâng cấp hệ thống cảng biển lên tới 166 triệu USD. Việc nâng cấp QL5 và QL 10 - hai tuyến giao thông huyết mạch nối Hải Phòng với Thủ đô Hà Nội và các tỉnh vùng duyên hải Bắc Bộ đã phần nào giải quyết được tình trạng ùn tắc giao thông giữa các tỉnh trong khu vực.

Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc mới Hà Nội - Hải Phòng đang được gấp rút triển khai sẽ tăng cường năng lực lưu thông, vận chuyển nguyên liệu, hàng hoá phục vụ công nghiệp chế biến, xuất khẩu và tiêu thụ giữa Hải Phòng với các tỉnh duyên hải Bắc Bộ.

Theo Giaothongvantai.com